Logística y Distribución
Terminal Barrancas quintuplicará la carga ferroviaria en San Antonio
El proyecto, que alcanza un 75% de avance y contempla una inversión cercana a US$20 millones, iniciará operaciones el segundo semestre de 2026. Permitirá elevar el movimiento anual de 50.000 a 250.000 TEU mediante un modelo inédito de integración entre ferrocarril y puerto.
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El Terminal Intermodal Barrancas (TIB) avanza hacia su etapa final como una de las obras más relevantes en la modernización de la cadena logística del país. Con un 75% de construcción y una puesta en marcha prevista para el segundo semestre de 2026, permitirá por primera vez operar con carga y descarga de dos trenes de manera simultánea, una configuración inédita que permitirá reducir tiempos, aumentar la eficiencia y responder con mayor agilidad a las necesidades del comercio exterior.
Según detalla EFE Logística, el TIB elevará la capacidad anual de transferencia desde 50.000 a 250.000 TEU, apoyado en equipamiento especializado como grúas RTG, maquinaria de estándar mundial utilizada en terminales portuarios para mover y apilar contenedores con rapidez y precisión, lo que permitirá reducir los tiempos de descarga a menos de dos horas por tren y a 3,5 horas para dos trenes completos. La operación considerará trenes de hasta 600 metros, gracias a la extensión de las vías en Barrancas y a la habilitación de desvíos de esa longitud, respaldados por la próxima implementación del Control de Señalización Virtual (CSV) en el corredor.
Alejandro Merello, gerente general (s) de EFE Logística, destaca que “el TIB marca un antes y un después en la integración logística del país. Permite escalar capacidad sin construir nuevos terminales y habilita un sistema más competitivo para nuestros exportadores e importadores”. La carga que se movilizará en tren con la operación del nuevo TIB equivale a casi 700 camiones diarios.
Impacto urbano y proyección hacia el Puerto Exterior
El TIB es parte de un proyecto de mayor envergadura, que se denomina Plataforma Logística Ferroportuaria y que proyecta una inversión de US$ 2.500 millones y que se enlaza con el desarrollo del puerto exterior de San Antonio. Con la futura entrada en servicio de ese terminal portuario, se estima que el ferrocarril podrá movilizar hasta 40% de la carga total, lo que disminuirá de manera significativa el tránsito de camiones por áreas urbanas y mejorará la relación puerto–ciudad.
Para cumplir ese objetivo, se realizarán importantes obras de modernización, que consideran una doble vía ferroviaria entre Melipilla y San Antonio, desvíos que permitirán movilizar trenes de hasta 1.250 metros y nuevos trazados para sortear los túneles actuales y permitir la circulación de trenes en doble stacking, es decir, con contenedores apilados en dos niveles para duplicar la capacidad de transporte por viaje.
Asimismo, la iniciativa considera la instalación de un Centro de Intercambio Modal (CIM) entre Padre Hurtado y Peñaflor, que posibilitará el traspaso de carga camión-tren y tren-camión, optimizando la utilización de ambos modos.
Desde la Comunidad Logística de San Antonio (COLSA), su gerenta general, Pilar Larraín, destacó la relevancia del equilibrio entre modos de transporte: “El tren no compite con el camión, lo complementa. Y aun con el aumento de demanda, el camión seguirá siendo un actor protagónico en la logística del puerto y en la distribución de última milla. La política e impulso de EFE en cuanto al transporte de carga da cuenta de una modernización acorde a los países desarrollados, es lo que Chile necesita.”
Estas iniciativas proyectan un sistema logístico integrado, competitivo y sustentable, capaz de absorber el crecimiento del comercio exterior durante las próximas décadas y garantizar que la cadena completa —desde el puerto hasta la capital— opere con mayor capacidad, seguridad y trazabilidad.
Esta transformación operativa no solo responde a una necesidad local, sino que posiciona a San Antonio como un referente tecnológico en la región. En una reciente visita técnica en terreno con autoridades, gremios y ejecutivos donde se presentaron los avances del TIB, se destacó su alto estándar de infraestructura lo que sitúa a Chile a la vanguardia de la industria.
“El Terminal Intermodal Barrancas se perfila como el más moderno de toda la costa oeste de Latinoamérica. En términos de estándar para un terminal de trenes, estamos construyendo la infraestructura de transferencia de carga ferroviaria más avanzada de Sudamérica. Es un salto cuántico que nos permite no solo competir, sino liderar la eficiencia logística en el Pacífico Sur”, afirmó Pilar Larraín.
