Logística y Distribución
Camiones varados, trenes detenidos: Mundaca pide acelerar corredor de Aconcagua
En la apertura de ENLOCE 2026, el gobernador regional Rodrigo Mundaca destacó el peso de Valparaíso en el comercio exterior y planteó fortalecer el corredor de Aconcagua mediante inversión, interoperabilidad, ferrocarriles y nuevas capacidades de transferencia de carga.
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La apertura de ENLOCE 2026 puso sobre la mesa los principales desafíos que enfrenta la Región de Valparaíso para consolidar su posición como plataforma logística y de comercio exterior. En un escenario marcado por la congestión en el paso fronterizo Los Libertadores, la expansión de los puertos, la necesidad de fortalecer la conectividad ferroviaria y las exigencias de sostenibilidad, el gobernador regional Rodrigo Mundaca planteó una agenda centrada en infraestructura, interoperabilidad y coordinación público-privada.
En su intervención, destacó el rol de Valparaíso en el sistema logístico nacional. “Es la región que alberga los principales puertos del país. El 60% de las importaciones entran a Chile por los puertos de la región de Valparaíso. El 30% de las exportaciones chilenas salen por los puertos de Valparaíso”, señaló Mundaca, enfatizando el peso que tiene la infraestructura portuaria regional para el comercio exterior chileno.
El gobernador también relevó el papel de Los Andes como punto estratégico para el intercambio terrestre con Argentina y el Mercosur. “Tenemos el puerto terrestre más grande de América Latina, el Puerto Terrestre de los Andes. El 40% de las mercancías provenientes del Mercosur, Argentina, Uruguay, Paraguay y Brasil, pasan por ese lugar”, afirmó.
Sin embargo, advirtió que la infraestructura existente enfrenta importantes desafíos, especialmente ante eventos climáticos que afectan la continuidad del tránsito internacional. “No es casual que hoy día hayamos tenido, y a propósito de los eventos climáticos, meteorológicos, más de 30 días parados más de 2.000 camiones del lado argentino, y una cantidad importante de camiones parados del lado chileno”, sostuvo.
En este contexto, planteó la necesidad de avanzar en la materialización del corredor bioceánico de Aconcagua, conectando de manera más eficiente los flujos provenientes del Atlántico con los puertos del Pacífico. “El poder materializar ese sueño de tener un corredor bioceánico, logístico es tremendamente importante pero también es muy desafiante”, indicó.
Para Mundaca, uno de los factores determinantes será la inversión tanto pública como privada. “Se requiere pensar seriamente en la electromovilidad”, señaló, vinculando el desarrollo del corredor con una transformación de la infraestructura y de los sistemas de transporte utilizados para movilizar carga.
Uno de sus principales planteamientos apuntó a modificar el rol del Puerto Terrestre de Los Andes, incorporando capacidades ferroviarias y de transferencia. “Yo soy de aquellos que sueña y que anhela de que el puerto terrestre no solamente sea un sitio de inspección, sino que también sea un sitio de transferencia de carga”, afirmó.
En esa línea, sostuvo que la recuperación del transporte ferroviario aparece como una alternativa para mejorar la eficiencia y sostenibilidad del corredor. “Ya en pleno siglo XXI, y con los problemas que hemos tenido que enfrentar recientemente, parece lógico de que hoy día los trenes puedan volver a fluir por nuestro riel”, dijo.
El gobernador agregó que esta conexión debería extenderse más allá de Los Andes. “Los trenes deberían llegar hasta Saladillo, precisamente para favorecer ese propósito y ese anhelo”, señaló, en referencia a una conversación sostenida con representantes vinculados al desarrollo ferroviario.
La propuesta, sin embargo, requiere una mirada más amplia sobre la operación de la cadena logística. “También tenemos que trabajar en interoperabilidad”, afirmó Mundaca, quien vinculó esta necesidad con los desafíos ambientales y con la reducción de la dependencia de combustibles fósiles. “El tren pareciera que fuera del todo lógico en este propósito y lo hemos conversado con las autoridades”, agregó.
Puertos y ciudades
Mundaca también abordó el crecimiento proyectado de los principales terminales portuarios de la región y la relación entre las operaciones portuarias y las ciudades donde están emplazados. “Somos una región oceánica”, sostuvo, al recordar que la inversión portuaria forma parte de las principales prioridades regionales.
En el caso de Valparaíso, manifestó su respaldo al incremento de capacidad proyectado para el terminal. “Comparto plenamente el anhelo que tiene el Puerto Valparaíso de pasar de 0.9 millones de TEUs a 1,5 ó 2 millones de TEUs”, señaló. No obstante, advirtió que ese crecimiento debe estar acompañado por mejoras en otros componentes de la cadena.
“Ese crecimiento en la carga también tiene que tener un tributo del punto de vista de la interoperabilidad, del punto de vista de la seguridad, del punto de vista de la sustentabilidad”, planteó.
Respecto de San Antonio, destacó también sus perspectivas de expansión. “Comparto el hecho de que también es una ciudad puerto y que tiene el anhelo de pasar de 2,5 millones de TEUs a 7 millones de TEUs”, indicó.
A juicio del gobernador, el desarrollo de los terminales debe incorporar una relación más estrecha con los territorios. “El desarrollo portuario tiene que ir de la mano de la ciudad, y no tiene que hacerse a expensas de ella, sino que tiene que tributarla en la ciudad”, afirmó.
La seguridad de las operaciones fue otro de los ejes abordados durante su intervención. Mundaca sostuvo que los puertos de la región enfrentan vulnerabilidades que requieren mayor inversión tecnológica, especialmente para el control de las cargas. “Necesitamos escáner, por ejemplo, para monitorear la mercancía que entra y que sale de Chile a propósito de la seguridad en la cual hoy día todos estamos involucrados”, afirmó.
Aconcagua como corredor estratégico
Hacia el cierre de su intervención, Mundaca llamó directamente a los actores públicos y privados presentes a priorizar el corredor bioceánico de Aconcagua frente a otras iniciativas de integración internacional. “Los quiero llamar a todas y todos a ponerle músculo al corredor bioceánico de Aconcagua”, sostuvo. El gobernador planteó que su desarrollo requiere coordinación entre distintos actores y una visión que supere la lógica de un único modo de transporte.
“Hay que entender la importancia que tiene la interoperabilidad, entender la importancia que tiene transformar ese puerto no solamente en un sitio de inspección, sino que también en un sitio de transferencia de carga”, agregó. Para Mundaca, esta estrategia debe involucrar a todos los niveles de decisión donde “todas y todos hagamos lo propio. El gobierno regional, el gobierno central y también el sector privado”.
El gobernador también destacó otros proyectos que, a su juicio, pueden reforzar el posicionamiento internacional de Valparaíso. Entre ellos mencionó la posibilidad de que la región albergue una secretaría técnica vinculada al tratado de alta mar sobre biodiversidad marina, conocido como BBNJ, y el desarrollo del cable submarino Humboldt.
Sobre este último proyecto, explicó que “se va a empezar a instalar en el último trimestre desde la playa Las Brisas en Santo Domingo y va a recorrer 14.800 kilómetros para llegar a Sydney y 6.500 kilómetros para llegar a la ciudad de Panamá”.
Según Mundaca, esta infraestructura reforzará el posicionamiento digital de la región. “Porque nos vamos a transformar en poco tiempo más en el hub digital más importante de América, y ese hub digital más importante de América va a partir desde acá, desde la región de Valparaíso”, afirmó.
El gobernador vinculó además esta infraestructura digital con el desarrollo de la logística y el comercio exterior. “¿Le va a tributar a la logística y al comercio exterior? Sin duda”, sostuvo y destacó que la conectividad digital también forma parte de las capacidades que determinarán la competitividad futura de la región.
Finalmente, planteó que el desafío para Valparaíso es aprovechar simultáneamente su infraestructura portuaria, su conexión terrestre con Argentina, el potencial ferroviario, la infraestructura digital y su condición marítima para fortalecer su posición dentro de las cadenas logísticas internacionales. “Mantener nuestra condición oceánica es fundamental”, concluyó.
