Entrevista
“El puerto duplica su volumen y ha sido consecuencia de la implementación de ZEAL”
La Zona de Extensión y Apoyo Logístico se ha consolidado como una infraestructura estratégica para la operación del Puerto de Valparaíso. En entrevista con Agenda Logística, José Luis Hinojosa, gerente comercial de ZEAL, analiza su relevancia como puerta de entrada de la carga de exportación y de ordenamiento de los flujos logísticos del sistema portuario.
Publicado
La Zona de Extensión y Apoyo Logístico (ZEAL) cumple actualmente un rol central dentro del sistema logístico portuario de Valparaíso, al operar como el principal punto de ingreso de la carga de exportación hacia el recinto portuario. En esta instalación se concentran los procesos de control, inspección y coordinación previos al despacho de la carga, lo que permite regular los flujos de camiones y secuenciar su ingreso hacia los terminales.
Desde su puesta en marcha, el modelo operativo de ZEAL ha contribuido a transformar la dinámica logística del puerto. Diversas operaciones complementarias que anteriormente se realizaban al interior del recinto portuario -como aforos, consolidaciones, desconsolidaciones e inspecciones de servicios fiscalizadores- fueron trasladadas a la zona extraportuaria, liberando capacidad operativa en los terminales y mejorando la eficiencia en la transferencia de carga.
Este esquema también ha acompañado el crecimiento del comercio exterior que moviliza el puerto. Mientras antes de la implementación de ZEAL el volumen anual se situaba entre cuatro y cinco millones de toneladas, actualmente la cifra prácticamente se ha duplicado, consolidando a la plataforma extraportuaria como un componente clave para sostener el aumento de la actividad logística en Valparaíso.
En entrevista con Agenda Logística, el gerente comercial de ZEAL, José Luis Hinojosa, define y analiza la importancia de la zona de apoyo logístico para el Puerto de Valparaíso, los proyectos que vienen en el mediano y largo plazo, la importancia de la digitalización en las operaciones y la relevancia que ha tenido en el aporte a la descongestión vial en una zona crítica como el acceso al terminal portuario.
¿Cuál es el rol que tiene la ZEAL dentro del sistema logístico portuario?
Diría que el principal rol como tal, constituye la puerta de entrada al puerto de Valparaíso. En cierta manera es el regulador de flujos de toda la carga que va hacia el puerto ya que toda la carga de exportación ingresa acá a la zona obligatoria, y una vez que ingresa acá, realiza todas las inspecciones que se pudiera tener y queda con la luz verde listo para ser secuenciado y despachado. Básicamente, esa es la principal característica: puerta de entrada y regulador de flujos.
En los últimos años, ¿cómo has visto la evolución de las operaciones?
En general la evolución de las operaciones ha ido en un continuo aumento. De hecho, si uno se remonta a las cifras que manejaba el puerto previo a este espacio, estaba en torno a los cuatro y cinco millones de toneladas. Hoy día el puerto ha duplicado ese volumen y ello ha sido consecuencia de la implementación de ZEAL como complemento a la operación portuaria.
De cierta manera, todas las operaciones complementarias que antiguamente se realizaban en el puerto -como aforos, desconsolidaciones, consolidaciones, inspecciones del SAG- salen y se instalan acá en ZEAL. Eso también permitió mejorar considerablemente la eficiencia del puerto en términos de medios, en términos de transferencia de carga.
El impacto de esa operación en la fluidez de los accesos portuarios es relevante. En las sesiones del Plan de Logística Colaborativa es uno de los puntos que más se destaca de las operaciones del puerto de Valparaíso.
ZEAL, de cierta manera, le cambió un poco la cara, no solamente en la actividad portuaria y logística, sino que a la ciudad en su conjunto. No hay que olvidar que previo a este lugar, sobre todo quienes son locales de la región, recordarán la tremenda congestión que se generaba en el puerto cuando los camiones ingresaban en dirección al complejo portuario, sobre todo los días miércoles y sábados, cuando estaba operando la feria en Argentina. Además, había riesgo de accidentes por camiones con los frenos cortados que bajaban por Santos Ossa y terminaban ahí en la Avenida Argentina. Entonces, de cierta manera, ZEAL le cambia la cara a la ciudad porque permite sacar todas estas actividades y descongestionarla a través del acceso sur, conocido también como el Camino La Pólvora.
En materia de digitalización, de tecnología, ¿qué avances han implementado en la gestión documental y en la coordinación con los diferentes actores de la cadena logística de la zona?
Se ha hecho un trabajo importante a nivel de concesionarios y también a nivel de actores de la logística local. Todo lo que ha sido la integración de los sistemas a través del Silogport, el mismo trabajo colaborativo también que se ha desarrollado a nivel de Folovap. De hecho, hay un trabajo bastante interesante en términos de integrar los sistemas operacionales, informáticos y eso, sin lugar a dudas, ha contribuido a mejorar la tramitación y hacer mucho más expedito el comercio exterior.
¿Cuáles son los principales desafíos operacionales que enfrenta ZEAL frente al crecimiento del comercio exterior y a la demanda que existe por una mayor eficiencia?
Los principales desafíos son seguir trabajando en la línea que acabamos de señalar, fortalecer todo lo que es la integración a nivel de sistema, aprovechar también todo lo que la tecnología ofrezca en términos de sistemas integrados, inteligencia artificial, poder tener una logística que incluso puede ser monitoreada en tiempo real tanto por los distintos actores como por los clientes que participan. Creo que seguir trabajando en esa línea es el gran desafío y es una actividad tanto pública como privada porque también juegan un rol muy importante los entes fiscalizadores que participan del comercio exterior.
¿Qué proyectos e inversiones están en desarrollo para mediano plazo o un poco más largo plazo para fortalecer toda esta capacidad operativa que hemos comentado?
Nosotros, por concesión, tenemos un plan de inversiones que debemos cumplir y que está regulado por el contrato. Constantemente ZEAL está efectuando mejoras en la infraestructura, la última fue la mejora de los andenes del SAG donde se realizan las inspecciones en la zona obligatoria. En paralelo, hemos ido dando mayor musculatura a nuestra infraestructura y a nuestra capacidad operacional. De hecho, acabamos de importar dos grúas Reach Stacker desde Europa y esperemos que ya pronto pasen a formar parte del equipo que tenemos operando.
