Entrevista
“A medida que las cadenas logísticas son más eficientes, el costo de los productos es menor”
El director del Centro Avanzado de Transporte, Logística y Competitividad Económica (CATLEC), Ricardo Giesen, conversó con Agenda Logística y destacó la importancia de desarrollar soluciones aplicadas en intermodalidad, logística urbana y exportaciones, articulando academia, sector público e industria. El objetivo es mejorar la eficiencia, conectividad y competitividad del sistema logístico nacional.
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El Centro Avanzado de Transporte, Logística y Competitividad Económica (CATLEC) surge como una iniciativa orientada a fortalecer la investigación aplicada en el sistema logístico nacional, en un contexto marcado por el crecimiento sostenido de la demanda por transporte, mayores exigencias de eficiencia y la necesidad de avanzar hacia esquemas más integrados y multimodales. El proyecto articula a la academia, el sector público y la industria, con el objetivo de generar soluciones concretas a los desafíos estructurales de la cadena de suministro en Chile.
Impulsado por un consorcio liderado por la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Universidad Andrés Bello, con la participación de la Universidad de los Andes y la Universidad de Concepción, el centro trabaja en coordinación con el Ministerio de Obras Públicas, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y la Fundación Conecta Logística. Su foco está puesto en cerrar brechas de conocimiento y capacidades técnicas, promoviendo una mayor vinculación entre investigación y operación, en áreas clave como intermodalidad, logística urbana, exportaciones agroalimentarias y competitividad territorial.
El director del CATLEC, Ricardo Giesen, conversó con Agenda Logística, y analizó los principales desafíos que tiene este organismo en materia logística. Además, destacó la importancia de la colaboración público-privada y de la academia para resolver temas claves para el desarrollo integral de un país que basa su economía en el comercio exterior, poniendo foco en los diferentes modos de transporte: marítimo, ferroviario y de carreteras.
¿Cuál es el objetivo principal que tiene este CATLEC en la logística nacional?
Bueno, este es un centro de investigación, un centro de interés nacional que tiene como objetivo desarrollar investigación aplicada en cuatro líneas de investigación. Una es redes logísticas nacionales, con mucho enfoque en intermodalidad y cómo hacer más eficientes nuestras redes interurbanas de transporte de carga porque ahí se estudian puertos, aeropuertos, transferencias ferroviarias, y cómo construir mejores contratos para la concesión de algunas de las partes de esa actividad.
Hay una segunda línea de investigación que tiene que ver con exportaciones agroalimentarias, con mucho enfoque en la logística de la cereza, la uva, vino, salmones, cómo mejorar las operaciones en los terminales y cómo mantener de mejor forma los productos para que lleguen de mejor forma a los consumidores finales.
Una tercera línea que tiene que ver con la logística urbana, la logística de la última milla, cómo hacer entregas a las ciudades con los cambios de patrones de consumo actuales. Cada vez la gente pide más entregas a domicilio, cómo diseñar las redes logísticas, cómo mejorar la infraestructura de las ciudades para acompañar esos cambios. Y la última línea que tiene que ver con ciudades más competitivas y con foco en transporte público y caminabilidad, de manera que los ciudadanos puedan acceder de mejor forma a las oportunidades que dan las ciudades.
La idea es tener investigación aplicada, vinculándonos con el sector público, ya sea los gobiernos regionales, algunas municipalidades con vocación más logística y con empresas privadas, donde hay todavía muchas oportunidades para hacer planes de cómo mejorar la logística urbana en conjunto con algunos municipios para hacer más eficiente, más productiva la cadena de suministro.
-En ese sentido, ¿cuál es la importancia que adquiere una colaboración público-privada y de la academia en las soluciones concretas para un sector que va creciendo en el país?
Es muy importante porque uno observa que todavía tenemos muchas brechas de conocimiento y de capacidades técnicas en el gobierno y en la industria. En general, cada uno vela por sus propios intereses y hay cosas que son colectivas y si no hay un actor tercero o si no hay alguien que esté tratando de impulsarlas, difícilmente ocurran. Por otro lado, tenemos una gran capacidad de investigadores nacionales que, por los incentivos que existen en las universidades muchos están abocados a resolver problemas que sean publicables en revistas internacionales más que ver cómo las herramientas y las técnicas que ellos manejan pueden ser aplicadas a resolver problemas locales.
Entonces, este tipo de centros buscan esta vinculación con los problemas reales y vincular más a los investigadores con las necesidades de la empresa privada, del gobierno para tratar de buscar sinergias para que las ciudades sean más competitivas, competitividad que pasa por tener buena conectividad, buenas comunicaciones. Uno se instala en un lugar porque tiene acceso a oportunidades, para la empresa es clave los mercados que abren el tener mejor comunicación, mejor transporte, se hace competitivo. Si tienes un determinado costo, puedes llegar a un determinado lugar, pero si te reducen esos costos, tienes un mercado que abre con posibilidades mucho mayores.
Cuando compramos, a medida que las cadenas logísticas son más eficientes, el costo de los productos es menor, por lo tanto, uno termina pagando menos costo porque tiene mejor logística. Llega a un mejor estado cuando uno piensa en la fruta, en la comida en general, se mantiene mejor porque se cuida más en la cadena.
En cuanto a su experiencia y a los estudios que se han realizado, ¿cuáles serían los principales desafíos estructurales tanto del transporte como de la logística en Chile y que ustedes buscan abordar en este centro?
La verdad es que hay varios y son distintos para cada una de las líneas. Cuando uno mira el país a nivel de logística interurbana, Chile está conectado principalmente por una carretera y se ocupan pocas otras alternativas. Entonces, somos bastante vulnerables y ocupamos el modo de transporte que, por costo, por kilómetro transportado, es más caro. Entonces, normalmente, lo que hacen los países que tienen mejores sistemas de transporte interno es que ocupan distintos modos y el modo más económico para transporte por tonelada es el transporte marítimo y luego el transporte ferroviario.
Para grandes distancias todavía tenemos una brecha importante en aumento de productividad, ocupando modos más competitivos y dejando al camión para la ventaja que tiene, que puede llegar desde cualquier origen hasta casi cualquier destino. Las otras, en general, tú necesitas consolidar y aprovechar para las largas distancias, se justifican. Entonces, ese es uno de los desafíos: mejorar la operación de los puertos, de la transferencia de carga y acomodar la capacidad de crecimiento, porque a medida que la economía crezca vamos a exportar más e importar más y eso requiere que nuestros puertos estén bien conectados.
¿Y en la logística urbana, cuáles son los desafíos?
Un desafío enorme es cómo diseñamos mejor la capacidad. Cuando uno circula por la ciudad, tú vas a ver muchas calles en que una pista completa está normalmente bloqueada por vehículos que están haciendo carga y descarga. ¿Por qué no dejamos el espacio para que los camiones puedan cargar y descargar? Es necesario, el comercio requiere que sus cargas lleguen, que las mercancías lleguen. Necesitamos que esos vehículos no bloqueen y no entorpezcan los flujos, es un tremendo desafío de cómo pensamos mejor el diseño para acomodar las distintas necesidades que tiene la ciudad. Cómo mirar de una forma integral el transporte de las personas que usan la ciudad para buscar oportunidades con el transporte de la carga que consumimos y que además queremos, en muchos casos, vender a posibles clientes.
¿Cómo conciliar todo eso de una manera sistémica?
Este es el gran desafío que tenemos, y es un desafío de competitividad porque, en el fondo, las ciudades compiten unas con otras por atraer proyectos, por atraer a personas que están estudiando innovación y eso es lo que queremos hacer acá: gente que venga a estudiar y a trabajar en este tipo de problema en nuestras universidades.
