Logística y Distribución
SOAP y peak de fin de año: claves para las flotas de carga
Septiembre concentra la renovación del seguro obligatorio para vehículos pesados, justo antes del período de mayor actividad para el transporte y la logística. Revisar camiones, tractocamiones, remolques y unidades subcontratadas es parte de la preparación para el peak de fin de año.
Publicado
Entre septiembre y diciembre, las empresas de transporte y logística enfrentan un aumento de la actividad asociado a Cyber, Navidad y la temporada comercial de fin de año. El incremento de despachos implica más camiones en ruta, incorporación de unidades y una mayor utilización de flotas propias y subcontratadas. En paralelo, septiembre marca el vencimiento del SOAP para los vehículos pesados.
El seguro obligatorio debe ser contratado por los propietarios de vehículos motorizados, así como de remolques y acoplados, y su vigencia es necesaria para circular y obtener el permiso de circulación. Para 2026, las coberturas consideran hasta 600 UF por muerte, 600 UF por incapacidad permanente total, 400 UF por incapacidad permanente parcial y 600 UF para gastos médicos y hospitalarios.
El punto que requiere especial atención en las empresas de transporte es que el SOAP está asociado a cada vehículo. Por ello, la incorporación de camiones durante el año, la renovación de unidades o la utilización de vehículos de terceros durante el peak obliga a revisar que toda la flota que efectivamente estará operativa tenga su documentación vigente. “El SOAP es nominativo al vehículo, no a la empresa. Cuando una flota agrega camiones para cubrir el peak de fin de año o subcontrata unidades de terceros, es común que esas altas queden sin cobertura si no se cargan de inmediato”, explica Lucas Behncke, Placement de Ventus Group.
La revisión tampoco debería limitarse a los tractocamiones. Remolques, semirremolques y ramplas cuentan con su propio SOAP, por lo que deben incorporarse individualmente al proceso de control documental. “Muchas empresas revisan el SOAP del camión y asumen que el remolque está cubierto por la misma póliza. No es así. Cada remolque tiene su propio seguro y su propio vencimiento”, advierte Behncke.
Esta distinción adquiere relevancia en operaciones que trabajan con múltiples combinaciones de tracto y carro. Un remolque incorporado durante el año o que haya cambiado de operador puede quedar fuera de los registros habituales de la empresa. Por ello, antes de comenzar el período de mayor demanda conviene contrastar la nómina administrativa con las unidades que realmente estarán en circulación, incluyendo aquellas que provengan de proveedores externos.
La fiscalización constituye otro factor a considerar. Conaset establece que circular sin SOAP vigente puede significar una multa de entre 1 y 1,5 UTM, mientras que Carabineros puede retirar el vehículo de circulación y ponerlo a disposición del Juzgado de Policía Local. Para una empresa que enfrenta un aumento de despachos, una unidad detenida puede generar además reprogramaciones y afectar la continuidad de una ruta.
El costo del seguro también debe incorporarse a la planificación financiera del último trimestre. La entrada en vigencia de las nuevas coberturas asociadas a la denominada Ley Jacinta modificó los montos de protección del SOAP, mientras que las tarifas varían según el tipo de vehículo y la compañía. Las ofertas vigentes para 2026-2027 muestran diferencias de precio entre camiones, tractocamiones y remolques, por lo que resulta relevante revisar cada categoría de la flota antes de renovar.
Para las empresas con flotas mixtas, además, es necesario manejar distintos ciclos de renovación. Mientras los vehículos pesados concentran su vencimiento en septiembre, los vehículos livianos tienen otro calendario. Esto hace recomendable mantener una nómina actualizada por tipo de unidad, con alertas de vencimiento y responsables definidos para evitar que la documentación quede pendiente durante los meses de mayor actividad.
La recomendación de Ventus Group es realizar esta revisión antes de que aumente la presión operacional. “Revisar la nómina completa de la flota, incluyendo remolques y unidades subcontratadas, antes de que empiece el peak de octubre a diciembre. Es el mes en que conviene ordenar la documentación, no el mes para descubrir que algo quedó sin cobertura”, sostiene Behncke.
En términos operacionales, el checklist previo al peak considera renovar el SOAP de todos los vehículos pesados antes del 30 de septiembre, revisar por separado remolques y semirremolques, actualizar altas y bajas de flota, incorporar el costo del seguro al presupuesto del último trimestre y verificar que las coberturas complementarias correspondan al nivel de operación esperado. Para el transporte de carga, la revisión documental pasa así a formar parte de la preparación de la flota para uno de los períodos de mayor demanda del año.
Lea también:
