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Desrielo en Chiguayante se habría originado por sobrecalentamiento de eje
La Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios (UIAF) descartó preliminarmente fallas de infraestructura en el accidente ferroviario que involucró a un tren de carga de Fepasa en la estación de Chiguayante. El informe apunta al corte de un eje por sobrecalentamiento en uno de los carros.
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La Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios (UIAF) entregó el informe preliminar sobre la contingencia ocurrida el sábado 9 de mayo a la altura de la estación de Estación Chiguayante, incidente que provocó el desrielo de nueve carros de un tren de carga operado por Fepasa. De acuerdo con los antecedentes, cuatro de los carros volcaron mientras la formación se dirigía hacia Coronel transportando carga industrial.
El convoy involucrado estaba compuesto por 44 carros cargados con 2.833 toneladas y alcanzaba una longitud total de 579,4 metros. Desde el punto de vista administrativo, la UIAF confirmó que tanto el maquinista como el ayudante de maquinista mantenían sus licencias y certificaciones vigentes, mientras que locomotoras y carros contaban con la documentación y permisos operacionales correspondientes.
Según las conclusiones preliminares del organismo investigador, el desrielo se inició en el ingreso sur de la estación de Chiguayante, cuando la rueda número siete del carro BDC-1025 se desprendió del bogue debido al corte del muñón del eje. El informe añade que, durante la dinámica del accidente, el tren de Fepasa se fraccionó, activándose una emergencia involuntaria que llevó a la formación a desplazarse aproximadamente 290 metros en esa condición.
La investigación técnica identificó además que el corte del muñón del eje se produjo por un sobrecalentamiento en el rodamiento del carro BDC-1025. La UIAF precisó que, en el punto donde se originó el desrielo, no se detectaron condiciones de infraestructura ferroviaria que hubiesen contribuido al inicio del accidente.
En materia operacional, el informe preliminar señala que, de acuerdo con registros videográficos analizados hasta ahora, la velocidad estimada de circulación del tren por la estación de Chiguayante era de 40 km/h. Esta información deberá ser ratificada posteriormente mediante el análisis del registrador de eventos o caja negra de la locomotora, antecedentes ya solicitados por la unidad investigadora.
La causa preliminar establecida por la UIAF sostiene que “debido a que el extremo de un eje del carro BDC-1025 se corta por sobrecalentamiento, provoca el desacople de la rueda con la estructura del bogue, dando inicio al desrielo”. El organismo agregó que el informe final incorporará otros antecedentes técnicos, entre ellos el reporte de incidencia de Fepasa, evaluaciones de daños a la infraestructura ferroviaria y declaraciones de la tripulación.
En paralelo, EFE Sur confirmó la reanudación de los servicios de pasajeros a partir del martes 12 de mayo, utilizando una de las vías que registró menores daños tras el accidente. Durante la jornada del lunes continuaban las labores de recuperación y normalización de la infraestructura afectada.
El gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández, indicó que antes de habilitar nuevamente la operación se ejecutarán pruebas estáticas y dinámicas, además de revisiones de geometría de vía, con el objetivo de asegurar condiciones seguras para la circulación ferroviaria. El ejecutivo destacó además que el informe preliminar descarta, hasta ahora, una vinculación entre el accidente y el estado de la infraestructura ferroviaria.
