Marítimo Portuario
DP World apuesta por Lirquén como una puerta de entrada al sur
Mientras avanza en conversaciones por nuevas inversiones asociadas a su concesión en San Antonio, la compañía proyecta al terminal de Lirquén como un futuro gateway para las importaciones y la distribución de carga hacia el sur de Chile.
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El futuro de las operaciones de DP World en Chile tiene actualmente dos focos relevantes: las conversaciones para definir nuevas inversiones vinculadas a la extensión de su concesión en San Antonio y el desarrollo de Lirquén como una alternativa logística para las cargas de importación destinadas al centro-sur y sur del país.
Las definiciones fueron abordadas por Otto Bottger, director comercial de DP World para la Región Américas, durante el encuentro anual que la compañía realizó en Santiago junto a clientes y socios estratégicos. En conversación con Agenda Logística, el ejecutivo se refirió a los proyectos que la empresa analiza para sus operaciones chilenas y a la visión con la que busca fortalecer su presencia en la región.
Una de las principales proyecciones planteadas por el ejecutivo apunta a Lirquén. El terminal, históricamente vinculado a la exportación de productos forestales, comienza a ser visualizado por DP World como una plataforma con potencial para desarrollar nuevos flujos de importación. “Principalmente es un gran exportador de productos forestales, pero vemos que poco a poco se viene desarrollando algo muy interesante en la importación”, afirmó Bottger.
La visión de la compañía es avanzar hacia la consolidación del terminal como un gateway o punto de entrada para cargas destinadas a una zona geográfica más amplia. El objetivo, según explicó, no se limita a la Región del Biobío. “Nuestra visión es que Lirquén se consolide como un punto de entrada, no sólo para la Octava Región, sino en el futuro para todo el sur de Chile”, sostuvo el ejecutivo.
Para DP World, la ubicación geográfica del terminal puede facilitar la captación de cargas con origen o destino en distintas zonas del país. Bottger explicó que Lirquén podría atender flujos provenientes del sur, pero también parte de las cargas que hoy se movilizan desde o hacia la zona central, en un escenario donde la demanda y la capacidad logística continúan siendo factores relevantes.
El desarrollo de esta alternativa, sin embargo, requiere que el mercado incorpore gradualmente nuevas rutas y esquemas de distribución. “Aún hay algunos temas que afinar, el mercado primero se tiene que acostumbrar, pero ya hay clientes que están utilizando esa opción”, indicó. A esa ubicación se suma otra condición que la compañía considera estratégica: la protección natural del puerto. “Lo que nos encanta de Lirquén es que es un puerto muy protegido. Es una bendición tener esta protección natural que es difícil de replicar”, afirmó Bottger.
Expansión regional
Las proyecciones en Chile se insertan, además, en un escenario de expansión para las operaciones de DP World en América. Bottger calificó como positivo el balance de 2026, pese a las tensiones geopolíticas que han afectado al comercio internacional y a las cadenas de suministro. “Pese a los retos geopolíticos globales, el balance de este año ha sido muy bueno. La región Américas ha estado muy, muy sólida”, señaló.
Entre los hitos destacados figura Posorja, Ecuador, donde DP World alcanzó el millón de TEU movilizados y completó una nueva etapa de expansión. El terminal cuenta actualmente con 800 metros de muelle, capacidad para recibir simultáneamente dos buques de hasta 400 metros y siete grúas pórtico instaladas.
En paralelo, la compañía mantiene en desarrollo su proyecto de expansión en Santos, Brasil. Durante las últimas semanas arribaron dos nuevas grúas pórtico al terminal y otras dos deberían llegar durante el primer trimestre del próximo año, como parte del crecimiento de la capacidad operacional de DP World en uno de los principales puertos de Sudamérica.
