Logística y Distribución
Transporte de carga: convocatoria a paro expone fractura entre gremios
El llamado de Fuerza del Norte a una paralización nacional para el 10 de noviembre encontró distancia en la CNTC y la CNDC, que descartaron sumarse a la movilización. Aunque las organizaciones coinciden en el impacto del encarecimiento de los combustibles y la presión sobre las tarifas de los fletes, sus diferencias evidencian distintas estrategias para enfrentar la crisis del sector.
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La convocatoria de Fuerza del Norte a una paralización nacional dejó al descubierto las diferencias que existen entre las organizaciones del transporte de carga. La agrupación anunció movilizaciones desde el martes 10 de noviembre, con una invitación que incluye a camioneros, operadores de transporte especial, trabajadores subcontratados, conductores de buses interurbanos y motociclistas. Sin embargo, las principales confederaciones de dueños de camiones descartaron participar en la iniciativa.
El punto de coincidencia entre los gremios está en el deterioro de las condiciones económicas del transporte. El encarecimiento del diésel, los gastos asociados al funcionamiento de las flotas y la dificultad para actualizar las tarifas de los fletes han reducido los márgenes de numerosas empresas, especialmente de menor tamaño. Las diferencias aparecen al momento de definir cómo presionar por soluciones y qué responsabilidades deben asumir las autoridades y los generadores de carga.
Las cifras del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) dimensionan esa presión. El Índice de Costos del Transporte (ICT) acumuló un incremento de 11,9% entre enero y septiembre de 2026, mientras que el componente combustible subió 10,2% durante septiembre. A ello se suma el aumento acumulado de 53,5% en el precio del diésel entre diciembre de 2025 y octubre de este año, según el IPC. La evolución de estos indicadores explica buena parte de las dificultades que enfrentan los operadores para sostener sus niveles de actividad.
Fuerza del Norte optó por una estrategia de movilización y estableció entre sus principales exigencias la restitución de los mecanismos del Mepco, la eliminación del impuesto específico a los combustibles y modificaciones a los contratos de autopistas, incluidos los cobros de TAG y peajes. La organización también cuestionó la representatividad de las dirigencias tradicionales y afirmó que su convocatoria responde a decisiones adoptadas por sus propias bases.
La Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile (CNTC) tomó distancia de esa estrategia y descartó participar en un paro. Su trabajo se concentra en impulsar modificaciones legales que permitan vincular las tarifas de los fletes con la evolución de los costos operacionales. Entre sus propuestas figura establecer la aplicación obligatoria del ICT en los contratos de transporte, además de exigir compensaciones a los mandantes cuando los camiones superen las dos horas de espera.
CNTC y CNDC manifestaron su preocupación
La Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) también desmintió cualquier participación en convocatorias a paralización. El gremio reconoce las dificultades financieras de las pequeñas y medianas empresas, pero considera que una interrupción de los servicios agregaría nuevos perjuicios a una actividad que ya enfrenta menos viajes, menor disponibilidad de carga y mayores gastos. Su planteamiento apunta a establecer un mecanismo efectivo para traspasar los sobrecostos del diésel a los clientes y generadores de carga, con participación de las autoridades.
Las propuestas de la CNTC y la CNDC trasladan parte de la discusión desde el precio de los combustibles hacia las condiciones comerciales que regulan los servicios de transporte. Ambas organizaciones buscan que los mandantes asuman una proporción mayor de las variaciones de costos, aunque mediante mecanismos cuya implementación requiere acuerdos y, en algunos casos, cambios normativos. Fuerza del Norte, en cambio, concentra sus demandas en medidas tributarias y en la reducción de los gastos asociados a la circulación.
La falta de una posición compartida se produce después de las movilizaciones de camioneros independientes en San Antonio, que han generado preocupación por sus efectos sobre las operaciones portuarias y los servicios de transporte vinculados al terminal. Los distintos episodios reflejan un malestar extendido entre operadores, pero también una representación gremial fragmentada, sin una estrategia común para canalizar las demandas del sector.
La paralización anunciada para el 10 de noviembre pondrá a prueba la capacidad de Fuerza del Norte para convocar a otros segmentos del transporte y determinará el alcance de las eventuales interrupciones en las carreteras. Mientras tanto, CNTC y CNDC mantienen su apuesta por la negociación y los cambios regulatorios. El escenario deja planteado un problema que trasciende la contingencia: la dificultad del transporte de carga para articular una respuesta conjunta frente al aumento de sus costos y las condiciones económicas bajo las cuales presta sus servicios.
