Logística y Distribución
Carga aérea mundial cierra 2025 al alza y reordena flujos por presión arancelaria
La demanda global aumentó impulsada por el e-commerce y un reordenamiento de flujos desde Asia–Norteamérica hacia Asia–Europa. Para 2026, IATA proyecta una moderación del crecimiento a 2,4% en un contexto marcado por tensiones comerciales y factores geopolíticos.
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El mercado mundial de carga aérea cerró 2025 con crecimiento sostenido, en un contexto de ajustes en las cadenas de suministro y cambios en los flujos comerciales. Según datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la demanda anual medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK) aumentó 3,4% respecto de 2024, mientras que la capacidad (ACTK) creció 3,7%, reflejando una expansión relativamente equilibrada entre oferta y demanda.
En el detalle, la actividad internacional mostró mayor dinamismo: la demanda internacional subió 4,2% y la capacidad internacional aumentó 5,1% durante el año. Para diciembre de 2025, IATA reportó un cierre sólido, con una demanda global 4,3% superior a diciembre de 2024 (y 5,5% en operaciones internacionales), mientras la capacidad global se ubicó 4,5% por encima del mismo mes del año anterior (6,4% en internacional).
En materia de precios, IATA señaló que los rendimientos anuales cayeron 1,5% interanual, la menor disminución en tres años, en línea con un mercado que avanza hacia una normalización post pandemia. Pese a la presión competitiva que limita el poder de fijación de precios, los rendimientos se mantienen 37,2% por encima de 2019, lo que sigue sosteniendo la rentabilidad relativa del negocio carguero frente a niveles pre-COVID.
Willie Walsh, director general de IATA, explicó que el desempeño de 2025 estuvo impulsado por la fortaleza del comercio electrónico global, incluso en un escenario marcado por tensiones comerciales con Estados Unidos, alzas arancelarias, eliminación de exenciones de minimis e incertidumbre política. En ese marco, sostuvo que la carga aérea se adaptó rápidamente, apoyando a empresas y cadenas globales mediante anticipación de embarques antes de aranceles y reorientación de capacidad hacia rutas con mayor demanda, particularmente Asia y el eje Asia–Europa, mientras el comercio EE. UU.–Asia se estancaba.
Para 2026, IATA proyecta una moderación del crecimiento a 2,4%, en línea con tendencias históricas. La asociación anticipa que la demanda seguirá condicionada por el entorno comercial y geopolítico, aunque remarca que la dependencia de la carga aérea para sostener cadenas de suministro seguirá siendo estructural, con aerolíneas ajustando capacidad y redes para maximizar flexibilidad.
El entorno operativo también mostró señales mixtas. El comercio mundial de bienes creció 2,5% anual en 2024, mientras que entre enero y noviembre de 2025 el índice avanzó 4,4%, por encima del 2,4% del mismo periodo de 2024. En paralelo, los precios del combustible de aviación cayeron 3,1% en diciembre y promediaron 9,1% menos en 2025 versus 2024, aunque mayores diferenciales de craqueo limitaron parte del beneficio para las aerolíneas.
En indicadores industriales, la confianza manufacturera global se fortaleció en diciembre con un índice de 50,9, por encima del umbral de expansión. Sin embargo, los nuevos pedidos de exportación retrocedieron levemente a 49,1, manteniéndose bajo 50 puntos, señal de cautela asociada a la incertidumbre arancelaria y al reordenamiento de flujos comerciales.
A nivel regional, Asia-Pacífico lideró el crecimiento con un aumento de demanda de 8,4% en 2025 y capacidad 7,4%, mientras en diciembre la demanda subió 9,4%. En contraste, Norteamérica registró la única caída global: demanda -1,3% y capacidad -1,1% en 2025, con retrocesos también en diciembre. Europa creció 2,9% en demanda anual, África 6,0% y América Latina y el Caribe 2,3%, aunque esta última región mostró en diciembre una baja de demanda de -4,1%, el peor desempeño mensual.
Los datos de rutas comerciales de 2025 reflejaron además un cambio estructural en los flujos globales: un desplazamiento desde el eje Asia–Norteamérica hacia Asia–Europa, impulsado por presiones arancelarias y el fin de la exención de minimis en EE. UU. IATA también destacó el crecimiento del corredor intraasiático y del eje Oriente Medio–Asia, consolidando un escenario de mayor relevancia para redes cargueras flexibles y para la planificación logística orientada a diversificación de rutas.
