Marítimo Portuario
Puertos del Pacífico Sur: Perú acelera y Chile consolida récords en 2025
La expansión portuaria peruana, liderada por Callao y Chancay, contrastó con un año histórico para San Antonio en Chile, en un escenario de mayor competencia logística, inversiones en capacidad y reconfiguración de flujos comerciales en la costa del Pacífico.
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El desempeño del sistema portuario peruano durante 2025 confirmó un ciclo de expansión sostenida, impulsado por mayor capacidad instalada y nuevas inversiones. De acuerdo con cifras citadas por el Instituto Peruano de Economía, los puertos del país movilizaron cerca de 70 millones de toneladas métricas, lo que representó un crecimiento interanual cercano al 9%, en un escenario de creciente competencia regional por cargas y servicios logísticos en la costa del Pacífico.
Este aumento del movimiento portuario se explica por el rol estructural de los puertos en el comercio exterior peruano, especialmente para sectores exportadores como la agroindustria y la minería. La agenda pública y privada ha puesto énfasis en ampliaciones de terminales, mejoras de accesos y fortalecimiento de la conectividad, con el objetivo de reducir costos logísticos y sostener el dinamismo de las exportaciones e importaciones.
En ese contexto, el eje Callao–Chancay concentró buena parte del crecimiento. Durante 2025, los terminales públicos del Puerto del Callao movilizaron 3,3 millones de TEUs, un alza de 8,1% respecto del año anterior, según la Autoridad Portuaria Nacional. DP World Callao lideró la operación con más de 2,07 millones de TEUs, seguido por APM Terminals Callao con 1,24 millones, manteniendo al principal puerto del país como nodo central de la cadena logística.
El Terminal Portuario de Chancay, en tanto, consolidó su primer año de operación con un impacto relevante en comercio y recaudación. De acuerdo con la SUNAT, el terminal generó en 2025 ingresos aduaneros por alrededor de US$308 millones, concentrando el 60% en el segundo semestre. Las importaciones de vehículos encabezaron los flujos, seguidas por graneles y maquinaria, mientras que el movimiento de 126.384 TEUs de transbordo reforzó su rol como plataforma regional, con contenedores en tránsito hacia mercados como Chile y Colombia.
Más allá del área metropolitana de Lima, Perú avanzó en una estrategia de desarrollo portuario de alcance nacional. Proyectos en Marcona, con inversiones superiores a US$1.000 millones, y procesos en Chimbote se suman a modernizaciones en Matarani, Salaverry, Paita e Ilo. En el sur, el puerto de Corío, en Arequipa, proyecta una inversión estimada de US$7.000 millones a mediano y largo plazo, asociada a corredores terrestres y ferroviarios, con foco en integración bioceánica y fortalecimiento del hinterland.
Un prometedor segundo semestre en Chancay
La consolidación operativa del Puerto de Chancay comenzó a reflejarse con mayor claridad durante el segundo semestre de 2025. Entre junio y diciembre, el terminal movilizó un total de 3.005.501 toneladas de carga, evidenciando un rápido posicionamiento dentro del sistema portuario peruano y un creciente peso en los flujos logísticos vinculados al comercio exterior.
La estructura de la carga estuvo marcada por el predominio de los contenedores, que concentraron la mayor parte del volumen transferido. De acuerdo con información de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), la carga general en contenedores alcanzó 2.036.879 toneladas, consolidándose como el principal motor del movimiento del terminal durante el período analizado.
En paralelo, el puerto registró operaciones relevantes en otros tipos de carga. La carga fraccionada sumó 262.674 toneladas, mientras que la carga rodante alcanzó 54.549 toneladas. En el segmento de graneles sólidos, el volumen movilizado llegó a 651.398 toneladas, reflejando una matriz operativa diversificada y con capacidad para atender distintos requerimientos del mercado.
Desde la APN destacaron que estos resultados responden a una combinación de infraestructura moderna, tecnología de última generación y una gestión operativa eficiente. Bajo la operación de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, el terminal avanza en su consolidación como un actor estratégico del Sistema Portuario Nacional, con impacto directo en el fortalecimiento de la logística y la conectividad del país.
Chancay y el alza de exportaciones en Perú
La entrada en operación del puerto de Chancay comenzó a modificar la dinámica logística entre Perú y Asia durante 2025, con efectos visibles en los flujos de comercio exterior. La nueva infraestructura ha mejorado la conectividad transpacífica del país andino, facilitando un mayor volumen de envíos hacia China, principal socio comercial peruano, en un contexto de expansión exportadora.
Según planteó a la prensa peruana el ex presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz, la disponibilidad de una conexión marítima directa con el mercado chino, con tiempos de tránsito cercanos a los 23 días, ha reforzado la competitividad de las exportaciones peruanas. Este factor logístico se ha traducido en una reducción de costos y mayor previsibilidad para los exportadores, especialmente en cargas sensibles al tiempo.
Las cifras oficiales respaldan esta tendencia. De acuerdo con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), las exportaciones de Perú a China crecieron 30% en 2025, concentrando el 36,2% del total exportado. En paralelo, los envíos totales del país alcanzaron US$90.082 millones, un aumento de 21% interanual, posicionando a Perú como uno de los principales exportadores de América Latina y del continente americano.
Durante su primer período de operación, entre junio y diciembre de 2025, el puerto de Chancay movilizó 336.200 TEU, con un comportamiento dinámico tanto en importaciones como en exportaciones. Los mayores volúmenes de declaraciones se registraron en el segundo semestre, reflejando una rápida adopción del terminal por parte de los operadores logísticos y del comercio exterior, pese a tratarse de un año de operación parcial.
Desde una perspectiva sectorial, la infraestructura ha beneficiado especialmente a la agroindustria orientada a Asia, incluyendo productos como arándanos, paltas, espárragos y cítricos, además de productos pesqueros congelados y manufacturas. A ello se suma su impacto en la recaudación aduanera y en el transbordo regional, consolidando a Chancay como un nodo estratégico que complementa al Callao y proyecta a Perú como plataforma logística del Pacífico sudamericano.
Los números del Puerto de San Antonio
Mientras, en Chile el principal terminal portuario del país, San Antonio, cerró 2025 con un récord histórico en transferencia de contenedores, al superar por primera vez los 2 millones de TEU en un año. El movimiento total alcanzó 2.060.244 unidades, lo que representó un crecimiento interanual de 14% y consolidó al complejo como el principal nodo portuario de contenedores del país, en un escenario de mayor demanda del comercio exterior.
El resultado se sostuvo en la operación conjunta de sus terminales concesionados. San Antonio Terminal Internacional concentró cerca del 59% del total de TEU movilizados, mientras que DP World explicó el 41% restante, permitiendo mantener continuidad operativa y niveles de productividad elevados durante todo el ejercicio.
En términos de carga total, el sistema portuario de San Antonio movilizó 23.855.311 toneladas en 2025, lo que implicó un crecimiento de 3% respecto del año anterior. La distribución por terminales mostró una estructura diversificada, con STI aportando el 45% del volumen, DP World el 40%, Puerto Panul el 14% y QC Policarpo Toro el 1%.
El comportamiento mensual volvió a mostrar una fuerte concentración hacia fin de año. Diciembre registró el mayor nivel de actividad, con 2.335.785 toneladas transferidas, reflejando la estacionalidad de los flujos de importación y exportación y tensionando la operación portuaria y los accesos terrestres del principal enclave logístico del país.
Por tipo de carga, los contenedores lideraron la matriz con 18.199.722 toneladas, un aumento de 3%. La carga fraccionada creció 23% hasta 544.522 toneladas y la transferencia de vehículos alcanzó 265.774 unidades, con un alza de 15%. En contraste, los graneles líquidos retrocedieron 5% y el granel sólido se mantuvo estable, reforzando la tendencia hacia una operación cada vez más concentrada en carga contenedorizada y de mayor valor.
