Marítimo Portuario
Reactivación de tránsito por Canal de Suez abre nueva señal para el Mar Rojo
El ajuste operativo del servicio INDAMEX de CMA CGM reduce tiempos en dos semanas y anticipa un eventual reequilibrio de capacidad en las rutas entre India, Pakistán y la costa este de EE. UU., aunque el escenario de seguridad en el Mar Rojo sigue siendo frágil.
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La decisión de CMA CGM de reintroducir su servicio INDAMEX a través del Canal de Suez marca un movimiento relevante en la lenta normalización del corredor del Mar Rojo. El anuncio establece que tanto los viajes de ida como de retorno operarán por Suez, reemplazando el desvío por el Cabo de Buena Esperanza que predominó tras la escalada de ataques en 2023. El primer buque en completar el circuito será el CMA CGM VERDI, programado para navegar desde Karachi hacia Nueva York el 15 de enero.
Datos de eeSea, plataforma integrada a Xeneta, muestran que esta decisión permitirá acortar el ciclo completo del servicio a 77 días, dos semanas menos que la actual rotación vía sur de África. Para la cadena logística, la reducción del tiempo total implica un uso más eficiente de la flota y mayor capacidad disponible para los cargadores en una ruta crítica para el comercio entre el subcontinente indio y Norteamérica.
Según Peter Sand, analista jefe de Xeneta, el movimiento no significa aún un retorno masivo al Mar Rojo, pero sí representa un cambio estructural. Hasta ahora, los tránsitos por Suez habían sido excepcionales y aplicados caso a caso, especialmente en trayectos de regreso con menor carga. La actualización del formulario de servicio confirma que cada viaje del INDAMEX volverá a operar por Suez, lo que sugiere una mayor confianza operativa por parte de la naviera.
Cuatro naves adicionales -APL Oregon, CMA CGM Passion, APL Le Havre y CMA CGM Maupassant- comenzarán a transitar hacia el este por Suez antes de que la nueva rotación entre en régimen. Otros buques del grupo también están realizando pasos aislados, aunque solo algunos corresponden a itinerarios oficiales. Hasta el momento, navieras como Hapag-Lloyd y Maersk no han comunicado planes de retorno permanente, mientras que ZIM se mantiene a la espera de definiciones de seguros.
Pese al avance, Xeneta advierte que el tráfico por Suez continúa muy por debajo de los niveles previos al conflicto: en noviembre de 2025 transitaron 120 portacontenedores, frente a los 583 registrados en octubre de 2023. Sand recalca que los operadores evaluarán permanentemente riesgos de capacidad, intención y oportunidad de posibles ataques, considerando que el tránsito por la zona puede elevar la exposición de las naves a nuevos incidentes.
En paralelo, la reducción del tiempo de tránsito permitirá retirar dos buques del servicio INDAMEX, un indicador de cómo un eventual retorno masivo a Suez afectaría la oferta global de transporte. Con un mercado que ya muestra exceso de capacidad, las tarifas spot han seguido a la baja: caen 57 % en los servicios Lejano Oriente–Costa Este de EE. UU. y 53 % hacia el norte de Europa en comparación anual.
Si otras navieras replican el ajuste de CMA CGM, la capacidad disponible podría aumentar de manera significativa, presionando aún más las tarifas. Un escenario de mayor sobreoferta podría empujar a varias compañías hacia márgenes negativos, aunque, según Sand, las líneas navieras ya contemplan esta posibilidad y ajustarán sus estrategias para contener el impacto en sus operaciones.
