Marítimo Portuario
Navieras vuelven a rutas más largas ante la incertidumbre en el Mar Rojo
La decisión de retomar el desvío por el Cabo de Buena Esperanza vuelve a tensionar la planificación logística entre Asia, Europa y América, en un escenario donde la previsibilidad de los servicios marítimos se vuelve clave para cargadores y operadores.
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CMA CGM decidió que sus servicios FAL1, FAL3 y MEX, que enlazan Asia con Europa y América, volverán a navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza, dejando sin efecto el reciente retorno al Canal de Suez en los viajes de regreso. La medida se adopta en un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas y mayores riesgos operativos en el Mar Rojo.
La naviera explicó que el escenario actual sigue siendo complejo e incierto, lo que dificulta sostener una planificación estable a través de Suez. Este cambio vuelve a tensionar la organización de itinerarios y la gestión de inventarios de los cargadores, que ven alterados sus tiempos de tránsito y ventanas logísticas.
De acuerdo con datos de Xeneta, el regreso temporal del servicio FAL1 al Canal de Suez había permitido reducir el tiempo total del circuito, que conecta puertos de China y Singapur con seis escalas europeas, desde 105 a 98 días. Además, se había eliminado una rotación de buques, mejorando la eficiencia del servicio, beneficios que ahora se revierten.
Para el mercado, la principal preocupación no es solo el aumento de los días de navegación, sino la falta de previsibilidad. Xeneta advierte que los cargadores prefieren trayectos más largos pero estables, antes que itinerarios más cortos sujetos a cambios repentinos que impactan la confiabilidad de los cronogramas.
El vaivén en las decisiones de ruta también puede afectar la percepción de riesgo entre las distintas alianzas navieras. Ajustes sucesivos entre el Canal de Suez y el Cabo de Buena Esperanza dificultan la planificación comercial y pueden generar costos adicionales asociados a almacenaje, detención y sobreestadía.
El giro de CMA CGM resulta llamativo considerando que, días antes, Maersk —tradicionalmente más conservadora frente al riesgo— había anunciado el retorno de su servicio MECL al tránsito por Suez. Este contraste refleja el alto grado de incertidumbre que enfrentan actualmente las principales navieras.
La atención del mercado se extiende ahora a otros servicios que aún mantienen programación por el Canal de Suez, como INDAMEX. En este caso, los tiempos de tránsito entre Karachi y Nueva York habían disminuido de 40 a 36 días tras volver al canal, lo que genera dudas sobre si esas mejoras se sostendrán.
Según Xeneta, si esta incertidumbre se replica en múltiples rutas y operadores, el riesgo de disrupciones más amplias en las cadenas de suministro globales aumenta, afectando tanto la confiabilidad de los servicios marítimos como la toma de decisiones logísticas de importadores y exportadores.
